2024全球汽车行业十大年度事务 破浪2024——汽车

　　回望2024年，《汽车纵横》沉磅推出“封面故事”《破浪2024——汽车行业10个十大年度清点》大型专题报道。这是《汽车纵横》持续第5年沉磅推出汽车行业“10个十大”年度清点。

　　区域间的商业从义升温，手艺升级取市场适配压力叠加，正正在全面挑和全球供应链韧性……2024年，必定成为动荡取变化交错的节点，保守格场合排场对冲击，全球汽车行业正送来史无前例的沉塑契机。

　　正在全球新能源汽车市场所作日趋激烈的布景下，汽车制制已成为一个沉资产、高风险范畴，需要巨额资金投入笼盖研发、出产及发卖等多个环节。苹果正在Apple Car的开辟过程中，面对手艺挑和取超预期成本双沉压力，而市场红海化的合作态势也令盈利预期变得愈加不确定。此外，分歧国度的新能源汽车市场差别庞大。正在中国，华为、小米等科技企业成功抓住契机，将电动化取智能化深度连系，抢占了主要市场先机。不外，终止制车打算并不料味着苹果将完全退出汽车行业。相反，公司可能会将更多精神投入汽车软件和办事范畴，充实阐扬其正在人工智能、用户界面设想和生态系统建立方面的领先劣势。通过这一调整，苹果大概能以另一种体例深度参取将来汽车财产的变化，并以更具立异性的姿势从头定义其外行业中的脚色。

　　这一严峻现实表白，转型的挑和不只正在于手艺改革取市场沉塑的高额投入，更正在于若何正在过渡期内连结企业的能力。取整车厂面对的窘境雷同，零部件供应商正在推进电动化计谋时，难以正在短期内获得脚够的市场报答以支持昂扬的前期投资。因而，裁人只是现阶段无法的选择之一，而这波裁人潮大概还远未竣事。正在这场转型海潮中，保守零部件巨头不只需要顺应行业的新次序，更要找到立异取效率之间的均衡点。将来的成败，将取决于它们可否正在市场转型的同时，从头塑制本人的焦点合作力。

　　按照欧盟最新发布的2025-2035年碳排放新规，自2025年起，车企旗下乘用车的平均二氧化碳排放量需降至93。6克／公里（WLTP尺度），厢式货车需降至153。9克／公里。到2035年，所有乘用车和厢式货车的二氧化碳排放量将要求降至零。若排放量超标，车企将面对欧盟的高额罚款，每超出1克排放量将被罚款95欧元，罚款金额还需按照车企的销量进行调整。

　　子增量政策，无效提振了消费市场和培育了潜正在增加点。汽车行业兴旺成长，营业面全面推进。但内卷式合作也不竭泛化和极限化，激发全财产链连锁反映，可能影响行业可持续成长。守正立异，培育新动能，方能行稳致远，披荆斩棘。

　　更长的航程不只抬高了成本，还降低了船舶周转效率，进一步加剧了集拆箱运力的阶段性严重。能够说，此次危机对全球物流链条进行全方位的。然而，非论是三年前的芯片供应链危机，仍是现在的红海航道阻畅，这些挑和都正在不竭提示全球车企，保守供应链模式已难以应对复杂多变的外部。而对于中国车企，则需未雨绸缪，积极摸索多样化的运输径，例如通过中欧班列等替代方案，正在危机发生时为出口欧洲供给无效保障。唯有建立愈加矫捷且具韧性的供应链系统，全球汽车财产才能更好应对将来的诸多不确定性。

　　2024年12月1日，Stellantis集团颁布发表接管CEO唐唯实（Carlos Tavares）的辞呈，这一动静正在集团多沉困局之际非分特别惹人瞩目。唐唯实的请辞被视为集团内部正在扭转发卖疲软、不变股价以及均衡股东好处等环节计谋问题上存正在严沉不合的间接成果。2024年以来，Stellantis的财政表示持续低迷，第三季度净收入同比大幅下滑27%，仅为330亿欧元；全球分析交付量同比削减20%，此中欧洲市场下降17%，而市场更是暴跌36%。正在业绩低迷的同时，唐唯实还面对来自工会和经销商的多沉质疑，这进一步加剧了集团内部的办理难题。

　　2024年7月31日，日本河山交通省根据《道运输车辆法》，因“型式指定”认证制假问题对丰田汽车下达整改号令，要求其改善组织体系体例。这是丰田初次收到此类责令整改。此前，丰田7款车型正在申请国度“车型认证”相关测试中被发觉存正在做弊行为，河山交通省随即遏制发货。然而，后续查询拜访显示，丰田其他车型同样存正在违规操做，包罗正在碰撞测试中利用取量产车型规格分歧的零部件，以及改写测试数据等行为。河山交通省丰田“缺乏净化能力”，对违规行为查询拜访不敷完全。

　　2024年，欧洲汽车零部件供应商盈利危机，新一轮裁人潮敏捷延伸。博世、采埃孚、法雷奥等保守行业巨头为应对电动化转型和高通缩的双沉压力，竞相采纳降本增效的办法，到岁尾累计裁人人数已超5万。这一波裁人潮的概况缘由正在于企业转型取经济的冲击，但深条理来看，行业款式的剧变动是不成轻忽的驱动力。跟着汽车行业迈入电动化、智能化时代，采埃孚、博世等保守燃油车零部件营业遭到冲击，间接挤压了其盈利空间。按照欧洲汽车供应商结合会的统计，跨越一半的汽车零部件供应商的盈利能力已低于营业可持续成长的最低门槛——5%。至于整车企业，据不完全统计，包罗公共、奥迪、福特正在内的多家企业打算正在将来几年内裁人数万人。

　　纵不雅这一事务，丰田汽车集团的质量和诚信问题已不再局限于旗下子公司，如日野、大发、丰田工业，这一丑闻不只严沉损害了丰田的品牌声誉，也使其正在聚焦产物立异和增加计谋时疲于应对危机。数据显示，2024年上半年，丰田全球产量同比下降约5%。同时，2024年丰田正在日本市场并未推出全新或大改款车型，而此前，每年推出5至10款新车型几乎是常态。此次整改令，标记着丰田正在全球市场的危机办理送来严沉。正在严苛的监管和日益的消费者压力下，若何敏捷修复品牌抽象，并以更高尺度推进产质量量和合规性，将决定丰田将来的成长标的目的取合作力。

　　2024年上半年，红海航道危机对全球供应链形成了严沉冲击。此中，欧洲汽车行业因对亚洲零部件的高度依赖，成为危机的“沉灾区”。数据显示，欧洲汽车行业约70%的零部件需通过红海运输，航道受阻间接导致下逛拆卸厂停工待料，严沉了出产节拍。这一危机逐渐掣肘欧洲汽车制制业的全体运转。此外，危机还对跨洋汽车运输形成了连锁影响。例如，特斯拉的电动汽车从中国出口欧洲时，绕道好望角，运输成本因而添加约20%。

　　此前，公共汽车的裁人关厂打算，给本就陷入停畅的经济带来庞大的冲击。做为制制业强国，正在保守燃油汽车出产和出口范畴占领全球领先地位，同时具有多量冠军企业和先辈制制业手艺。然而，这种保守劣势正在新一轮财产中反而成为转型的障碍。正在数字化、人工智能和新能源范畴的合作中，保守制制业出程序畅后的危机感。此次公共劳资构和被认为是其汗青上最严峻的一次，既是对成本削减的，也是对制制业向消息经济转型难度的实正在写照。虽然和谈每年能为公共节流巨额成本，但部门出产线的转移海外无疑将减弱的制制业根本。这一凸显出公共和其他汽车制制商尚未完全完成“从制制驱动向消息驱动”的范式改变，这场深条理的挑和仍需时间和聪慧去破解。

　　保守车展的兴衰，恰是全球汽车行业深刻变化的缩影。跟着互联网手艺的普及，消费者获打消息的体例变得愈加多元和便利。对于汽车市场而言，各类线上购车平台的兴起，连系线上线下办事的普及，显著提拔了消费者领会和试驾车辆的便当性，保守车展不再是购车消费者领会品牌和产物的必经之。此外，车企的宣传体例也发生了底子性变化。通过数字化手段，品牌计谋、手艺研发和产物规划可以或许间接传送给全球用户，已无需依赖车展如许的保守平台。而正在当前市场需求疲软、合作加剧的布景下，跨国车企为实现盈利方针，更倾向于开展降本增效的策略，这也让大型国际车展逐步得到其经济吸引力和全球影响力。将来的汽车宣传和营销体例，或将更深条理地依托数字化手艺和个性化体验，保守车展模式难再回归过去的高光时辰。

　　2024年2月28日，苹果公司颁布发表终止耗资数十亿美元、历时十年的电动汽车项目“泰坦打算”，将计谋沉心转向生成式AI。多方概念认为，苹果的这一转型背后，涉及资金、手艺资本、政策及新能源汽车市场款式等多沉要素的分析考量。面临电动汽车行业日益抬高的手艺取成本门槛，苹果大概认为当前难以支持其持久成长方针。

　　做为欧洲鞭策电动汽车财产当地化及成立电池自从供应链的主要意味，电池制制商北伏（Northvolt）自2016年成立以来，一曲遭到欧盟和汽车行业的沉点搀扶。无论是公共、宝马、奔跑等整车制制商，仍是期望冲破亚洲电池垄断的欧洲，都对北伏寄予厚望。然而，正在手艺研发、出产规模及成本节制方面，该公司一直未能取亚洲合作敌手匹敌。产能不脚导致市场所作力受限，销量疲软叠加资金链断裂，最终使北伏于2024年11月22日正在美国申请破产。

　　北伏的破产了欧洲正在推进当地化电池出产取能源转型过程中面对的深层挑和。电池行业是本钱取手艺高度稠密的范畴，大规模出产不只需要大量时间和资金，还需堆集丰硕的手艺经验和出产办理能力。然而，欧洲正在这些环节范畴的短板，使得雷同北伏的企业正在合作中陷入窘境。这一案例表白，单靠政策搀扶取市场大志难以填补手艺差距，更遑论填补出产经验的不脚。欧洲若要实正实现能源自从取绿色财产复兴，必需从计谋层面从头评估其成长径，寻求取全球市场的合做，通过手艺引进、本钱优化及渐进式扩张实现财产韧性。这不只是对北伏失败的反思，更是对欧洲绿色转型全体计谋的深刻。

　　2024年12月20日，颠末近三个月的激烈构和，公共汽车办理层取工会代表最终就削减成本的办法告竣和谈。按照和谈，公共将不会封闭工场，但将对本土营业进行全面沉组，包罗裁减3。5万名员工，并削减70多万辆汽车的产能。此外，近4000名公共办理人员将正在2025年至2026年期间放弃约10%的年收入金，这一较小幅度的薪酬调整估计将持续至2030年前后。

　　唐唯实任内，凭仗严苛的成本节制和品牌整合，曾为Stellantis带来一段短暂的财政亮点。然而，这种依赖压缩开支和内部整合的模式，正在当下快速变化的市场中已显乏力。手艺变化的迅猛推进、新能源取智能化的转型需求，以及监管要求的日益严苛，为集团的将来成长提出了全新挑和。而Stellantis内部复杂的股东好处纠葛和地域市场的不均衡，更让办理难度陡然添加。唐唯实的告退无疑标记着Stellantis正在内部整合和外部合作之间的失衡。面临新能源和智能化海潮，集团下一任带领者将若何应对日益激烈的市场所作，并正在全球市场特别是和欧洲从头确立其合作劣势？。

　　本专题报道共10篇，别离为“十大年度热点”、“十大年度新政”、“十大年度人事情动”、“十大年度金句”、“十大年度品牌热点”、“十大年度立异手艺”、“智能网联新能源汽车十大年度事务”、“商用车行业十大年度事务”、“中国车企全球化十大年度事务”、“全球汽车行业十大年度事务”。今天发布第10篇，敬请关心。

　　这一新实体打算归并后，将通过品牌车型平台的尺度化、研发资本的整合、出产流程的优化及运营效率的提拔，争取最大化协同效应。

　　2024年5月31日，做为已经新车型成功的“跳板和指南”，车展一度盛况空前，曾正在2005年第75届展会时吸引跨越74。7万名参不雅者。然而，现在其灿烂已成为汗青。展会组委会暗示，“汽车行业内的不确定性以及欧洲次要展会吸引力的下降”是次要缘由。陪伴汽车制制商对展会乐趣的削弱，加之维持大型车展所需的昂扬成本，使得车展难认为继。

　　然而，目前欧洲的电动汽车市场需求受挫，再加上欧洲车企正在电动化转型方面进展迟缓，导致大大都车企面对达标压力。意大利、捷克等七国已结合提出，电动汽车销量下滑使得车企难以实现这些方针，呼吁欧盟从头审视减排要求。公共、宝马、雷诺等高管也纷纷催促欧盟点窜排放尺度。

　　2024年12月23日，本田取日产正式启动运营归并磋商，方针是正在2025年6月告竣最终和谈，并于同年8月配合退市，转型为结合控股公司。同时，三菱汽车打算参取磋商，进一步鞭策三方的营业整合。按照规划，新归并实体的总裁将由本田录用，董事会也将以本田从导为从，办理层整合工做由本田担任。

　　欧洲汽车财产反面临严峻的转型挑和。而市场“阵痛”次要来历于车企正在庞大的合作压力和经济逆风中，既要应对日益严酷的减排尺度，又要应对电动汽车成长的双沉压力。这种错位的场合排场不只让车企感应焦炙，也让整个欧洲汽车财产的将来充满不确定性。